Subaru BRZ II vs BMW iX I

Subaru BRZ II выглядит как настоящий спортивный снаряд: низкая посадка, мускулистые арки и агрессивный передок. Внешность честная и без излишеств, но на фоне конкурентов вроде Mazda MX-5 кажется чуть более сдержанной.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Двигатель FA24D от Subaru в паре с Toyota — проверенный агрегат, но есть вопросы к масляному голоданию в поворотах. В целом, при своевременном обслуживании мотор ходит 200+ тыс. км.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Салон спартанский: жёсткий пластик, узкие сиденья и шумно на трассе. Подвеска упругая, но не разбивает спину — для ежедневных поездок приемлемо.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Эталонный задний привод с низким центром тяжести: руль острый, шасси нейтральное с лёгким доворотом. Автомобиль прощает ошибки, но требует аккуратности на мокрой дороге.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

За 4,2–4,5 млн рублей вы получаете настоящий заднеприводный спорткар с атмосферным мотором и механикой. Прямых конкурентов по цене почти нет — Toyota GR86 стоит столько же.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Расход топлива 10–12 л/100 км, страховка Каско — около 120–150 тыс. руб./год, обслуживание у дилера — 25–35 тыс. руб. за ТО. Запчасти есть, но оригинал дорог.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.