Seat Leon IV vs Mazda 3 I

Стильный и агрессивный облик с острыми гранями и светодиодной оптикой — один из самых ярких в классе. Выглядит дороже своего ценового сегмента.

Спортивный и динамичный силуэт, который до сих пор выглядит свежо. Рестайлинг 2006 года добавил агрессии в переднюю оптику и бамперы.

В целом надёжен, но встречаются проблемы с DSG и электроникой. Двигатели 1.5 TSI и 2.0 TSI в целом ресурсны при своевременном обслуживании.

В целом крепкий автомобиль, но возраст даёт о себе знать: требуют внимания подвеска и электрика. При своевременном обслуживании ходит долго.

Передние сиденья удобны с хорошей боковой поддержкой, задний ряд средний по простору. Подвеска упругая, но на неровностях трясёт.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Шумоизоляция слабая, особенно на трассе.

Отличная управляемость: точное рулевое, минимальные крены, задняя ось загружена хорошо. Автомобиль драйверский.

Острый руль и плотная подвеска дарят настоящее удовольствие от вождения. Крены минимальны, автомобиль отлично держит дугу.

Хорошее оснащение за свои деньги, особенно в средних комплектациях. Базовые версии бедноваты, но топовые предлагают много опций.

За 405 000 рублей получаете почти спорт-характер и японскую сборку. Это отличный баланс для тех, кто ищет драйв без переплаты.

Расход топлива умеренный, но страховка и запчасти дороже, чем на корейские аналоги. Обслуживание у дилеров недешёвое.

Запчасти доступны, но оригинал дорог. Неоригинальные аналоги есть в изобилии. Расход топлива умеренный, страховка невысокая.