Porsche Cayenne IV vs BMW X7 I

Четвёртое поколение Cayenne получило более агрессивную и технологичную внешность с узкой светодиодной оптикой и рельефным капотом, но некоторые фанаты марки считают, что он потерял часть узнаваемого силуэта предшественника.

Массивный и представительный, но не лишённый агрессии. Гигантские «ноздри» и светодиодная оптика создают узнаваемый образ, хотя интерьер кажется консервативным на фоне новых конкурентов.

В целом силовые агрегаты и ходовая часть зарекомендовали себя хорошо, но электронные системы и сложная пневмоподвеска могут доставлять хлопоты после 60–80 тыс. км.

В целом надёжен, но дорогие электронные блоки и пневмоподвеска требуют внимания. Двигатели и АКПП ходят долго при своевременном обслуживании.

Отличная шумоизоляция, удобные кресла с множеством регулировок, пневмоподвеска отлично гасит неровности, а климат-контроль работает безупречно.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, особенно с адаптивной пневмоподвеской. Третий ряд сидений полноценен для взрослых, но багажник при этом минимален.

Точное рулевое управление, минимальные крены благодаря активным стабилизаторам, отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Для своих габаритов управляется отлично: активные стабилизаторы и задний рулевой механизм делают машину маневренной. Но спортивности от двухтонного внедорожника ждать не стоит.

Запрашиваемая цена высока, но уровень оснащения, качество материалов и динамика частично оправдывают стоимость, особенно в базовых версиях.

За 10,5 млн рублей вы получаете настоящий флагманский SUV с мощным мотором и богатым оснащением. Однако конкуренты предлагают аналогичный уровень за меньшие деньги.

Дорогой налог, высокий расход топлива, премиальные цены на обслуживание у официальных дилеров и быстрое обесценивание в первые три года.

Высокий транспортный налог, дорогой каско и регулярные ТО с ценами как у премиум-бренда. Пневмоподвеска и сложная электроника могут потребовать серьёзных вложений после 100 000 км.