Porsche Cayenne IV vs Audi Q8 I

Четвёртое поколение Cayenne получило более агрессивную и технологичную внешность с узкой светодиодной оптикой и рельефным капотом, но некоторые фанаты марки считают, что он потерял часть узнаваемого силуэта предшественника.

Агрессивный и статусный облик с массивной решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Рестайлинг добавил свежести, но силуэт остался узнаваемым и солидным.

В целом силовые агрегаты и ходовая часть зарекомендовали себя хорошо, но электронные системы и сложная пневмоподвеска могут доставлять хлопоты после 60–80 тыс. км.

В целом надёжен, но встречаются жалобы на электронику и пневмоподвеску. Двигатели и коробки при своевременном обслуживании ходят долго.

Отличная шумоизоляция, удобные кресла с множеством регулировок, пневмоподвеска отлично гасит неровности, а климат-контроль работает безупречно.

Плавность хода на высоте, отличная шумоизоляция и просторный салон. Пневмоподвеска в базе делает поездку по-настоящему королевской.

Точное рулевое управление, минимальные крены благодаря активным стабилизаторам, отличная курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Тяжёлый, но уверенный на прямой. Активное шасси и полный привод дарят неплохую для своего веса управляемость, но спортивности не хватает.

Запрашиваемая цена высока, но уровень оснащения, качество материалов и динамика частично оправдывают стоимость, особенно в базовых версиях.

Дорогой автомобиль, но за эти деньги получаешь премиальный набор: богатое оснащение, мощные моторы и статус. С учётом скидок и уценки прошлых лет — неплохой вариант.

Дорогой налог, высокий расход топлива, премиальные цены на обслуживание у официальных дилеров и быстрое обесценивание в первые три года.

Высокие налоги, страховка и расход топлива. Обслуживание у дилера дорогое, но многие операции можно делать у проверенных механиков.