Porsche 911 GT3 992 Рестайлинг vs BMW M8 I

Агрессивный и узнаваемый силуэт 911 с расширенными колёсными арками и массивным задним антикрылом. Рестайлинг добавил более острые линии переднего бампера и новые светодиодные матричные фары, что делает его ещё более хищным.

Агрессивный и мускулистый облик с широкими колесными арками и фирменными «ноздрями» смотрится дорого и статусно, но для кого-то может быть излишне вычурным.

Двигатель 4.0 литра атмосферный — проверенный временем агрегат, но требует строгого соблюдения регламента обслуживания. Электроника в целом надёжна, но были жалобы на работу системы старт-стоп и датчиков парктроника.

В целом моторы и коробки надёжны при своевременном обслуживании, но электроника и системы охлаждения могут доставлять хлопоты.

Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой жёсткие, но для трека это плюс. Подвеска настраиваемая, но в городском режиме она всё равно жёсткая, а шум от шин и двигателя проникает в салон.

Передние сиденья великолепны, шумоизоляция на высоте, но подвеска даже в комфортном режиме жёстковата для плохих дорог.

Эталонная управляемость: точное рулевое управление, минимальные крены и невероятная обратная связь. Задний привод и активный задний дифференциал позволяют виртуозно проходить повороты.

Полный привод xDrive даёт феноменальное сцепление и уверенность, но автомобиль ощущается тяжёлым, а руль не даёт полной обратной связи.

Запрашиваемая цена оправдана инженерным совершенством и трековым потенциалом, но базовое оснащение скудное — многие опции платные. Для энтузиаста это оправдано, для обычного покупателя — нет.

За эти деньги вы получаете почти суперкаровую динамику и престиж, но оснащение за доплату может сильно увеличить итоговый чек.

Высокий транспортный налог (от 150 000 руб./год), дорогой каско (от 300 000 руб.) и расходники. Оригинальные запчасти и обслуживание у дилера — премиум-сегмент.

Высокий транспортный налог, огромный расход топлива и дорогие запчасти делают владение очень затратным.