Peugeot 308 III vs Toyota Corolla X

Смелый и футуристичный экстерьер с новой решёткой радиатора и световой подписью в виде клыков — один из самых ярких в классе. Интерьер с i-Cockpit и компактным рулём нравится не всем, но выглядит дорого и современно.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом неплохая статистика, но есть вопросы к ресурсу 1.2 PureTech (цепь ГРМ и масляный насос) и роботизированной коробке EAT8. Электрика в целом надёжна, но встречаются сбои мультимедиа.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, задний ряд просторнее, чем кажется снаружи. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях может показаться жёстковатой.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Точное рулевое управление с малым усилием, автомобиль охотно поворачивает и держит траекторию. Однако короткоходная подвеска даёт о себе знать на серьёзных ямах.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

Стартовая цена около 3,2 млн рублей — выше, чем у прямых конкурентов, но оснащение базовых версий богаче. За свои деньги получаете современный дизайн и неплохой набор опций.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива умеренный (7–8 л/100 км у бензиновых версий), но страховка и налоги из-за высокой цены кусаются. Обслуживание у дилеров дороже, чем у Kia/Hyundai, но дешевле, чем у Mercedes.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.