Nissan Sentra IX vs Mazda 3 I

Сдержанный и современный облик с узнаваемой V-образной решёткой и светодиодной оптикой. Выглядит дороже своего сегмента, хотя консерваторам может показаться слишком простым.

Спортивный и динамичный силуэт, который до сих пор выглядит свежо. Рестайлинг 2006 года добавил агрессии в переднюю оптику и бамперы.

Проверенная временем платформа и моторы без турбонаддува внушают доверие. Однако вариатор требует бережного обращения и регулярного обслуживания.

В целом крепкий автомобиль, но возраст даёт о себе знать: требуют внимания подвеска и электрика. При своевременном обслуживании ходит долго.

Мягкая подвеска отлично отрабатывает неровности, шумоизоляция на хорошем уровне для своего класса. Задним пассажирам просторно, но профиль заднего дивана плосковат.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Шумоизоляция слабая, особенно на трассе.

Автомобиль ориентирован на спокойную езду: крены в поворотах заметны, руль лёгкий и неострый. Для динамичного вождения не подходит.

Острый руль и плотная подвеска дарят настоящее удовольствие от вождения. Крены минимальны, автомобиль отлично держит дугу.

Запрашиваемая цена соответствует оснащению и уровню комфорта. Базовые версии хорошо укомплектованы, что делает покупку оправданной.

За 405 000 рублей получаете почти спорт-характер и японскую сборку. Это отличный баланс для тех, кто ищет драйв без переплаты.

Расход топлива умеренный, страховка и налоги — в рамках среднего по классу. Однако оригинальные запчасти дороги, а вариатор требует замены масла каждые 40–50 тыс. км.

Запчасти доступны, но оригинал дорог. Неоригинальные аналоги есть в изобилии. Расход топлива умеренный, страховка невысокая.