Nissan Juke II Рестайлинг vs Hyundai Creta II

Экстравагантная внешность с обновлённой оптикой и массивными колёсными арками по-прежнему притягивает взгляды, но на любителя — слишком вызывающе для консервативного покупателя.

Второе поколение Creta получило более агрессивный и современный облик с массивной решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Дизайн заметно освежился, хотя на любителя — кому-то покажется слишком массивным.

Проверенные временем агрегаты (атмосферный 1.6 и вариатор) в целом надёжны, но вариатор требует бережной эксплуатации и регулярной замены масла.

В целом надёжный автомобиль, но есть вопросы к ресурсу вариатора и качеству лакокрасочного покрытия. Двигатели проверенные, при своевременном обслуживании ходят долго.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для рослых пассажиров, шумоизоляция средняя — на трассе слышен шум шин и ветра.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для своего класса. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Чёткое рулевое управление и короткие свесы делают Juke маневренным в городе, но жёсткая подвеска даёт о себе знать на неровностях.

Рулевое управление лёгкое, но с недостаточной обратной связью. В поворотах крены заметны, зато на прямой машина стоит уверенно.

Стартовая цена около 2,6 млн рублей за хорошо оснащённую версию — адекватно для нишевого кроссовера, но за эти деньги можно взять более практичный C-сегмент.

За свои деньги Creta предлагает хороший набор опций, включая климат-контроль и мультимедиа. Но ценник на топ-версии уже вплотную приближается к более крупным кроссоверам.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны благодаря унификации с моделями альянса, но страховка и налог выше среднего из-за класса авто.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость ОСАГО и каско выше средней. Официальные сервисы дороги, однако много независимых мастерских.