Nissan Juke II vs Volkswagen T-Cross I Рестайлинг

Экстравагантная внешность второго поколения стала чуть спокойнее, но всё ещё привлекает внимание. Сложные формы кузова и яркие цвета — на любителя, но в потоке Juke не затеряется.

Рестайлинг освежил внешность: новая оптика и бамперы сделали T-Cross визуально шире и агрессивнее, хотя пропорции остались прежними.

В целом надёжный автомобиль, если своевременно обслуживать. Двигатель 1.0 DIG-T требует внимания к цепи ГРМ, а вариатор — к регулярной замене масла.

В целом надёжен, но мелкие электронные сбои (глюки мультимедиа, датчиков парковки) встречаются у машин первых годов выпуска.

Передние сиденья удобные, но задний ряд тесноват для взрослых пассажиров. Подвеска плотная, на неровностях трясёт, шумоизоляция средняя.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для своего класса. Подвеска упругая, на крупных неровностях трясёт, но в целом комфортно.

Чёткое рулевое управление и короткая база делают Juke драйверским и манёвренным в городе. Крены минимальны, но на трассе чувствуется реакция на колею.

Чёткое рулевое управление и минимальные крены делают T-Cross драйверским в классе. Однако короткая база даёт о себе знать на волнах.

Стартовая цена около 1,85 млн рублей за базовую версию — дороговато для своих размеров, но зато уже в базе есть светодиодные фары и мультимедиа с Apple CarPlay.

Стартовая цена около 2,5 млн рублей — дороговато для B-кроссовера, но богатое базовое оснащение частично оправдывает ценник.

Расход топлива умеренный (7–8 л/100 км), но страховка и налог выше среднего из-за турбомотора. Запчасти есть, но оригинал дорог.

Расход топлива умеренный, страховка и налоги невысоки. Оригинальные запчасти дороги, но есть качественные аналоги.