Nissan Juke II vs Hyundai Creta II

Экстравагантная внешность второго поколения стала чуть спокойнее, но всё ещё привлекает внимание. Сложные формы кузова и яркие цвета — на любителя, но в потоке Juke не затеряется.

Второе поколение Creta получило более агрессивный и современный облик с массивной решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Дизайн заметно освежился, хотя на любителя — кому-то покажется слишком массивным.

В целом надёжный автомобиль, если своевременно обслуживать. Двигатель 1.0 DIG-T требует внимания к цепи ГРМ, а вариатор — к регулярной замене масла.

В целом надёжный автомобиль, но есть вопросы к ресурсу вариатора и качеству лакокрасочного покрытия. Двигатели проверенные, при своевременном обслуживании ходят долго.

Передние сиденья удобные, но задний ряд тесноват для взрослых пассажиров. Подвеска плотная, на неровностях трясёт, шумоизоляция средняя.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для своего класса. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Чёткое рулевое управление и короткая база делают Juke драйверским и манёвренным в городе. Крены минимальны, но на трассе чувствуется реакция на колею.

Рулевое управление лёгкое, но с недостаточной обратной связью. В поворотах крены заметны, зато на прямой машина стоит уверенно.

Стартовая цена около 1,85 млн рублей за базовую версию — дороговато для своих размеров, но зато уже в базе есть светодиодные фары и мультимедиа с Apple CarPlay.

За свои деньги Creta предлагает хороший набор опций, включая климат-контроль и мультимедиа. Но ценник на топ-версии уже вплотную приближается к более крупным кроссоверам.

Расход топлива умеренный (7–8 л/100 км), но страховка и налог выше среднего из-за турбомотора. Запчасти есть, но оригинал дорог.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость ОСАГО и каско выше средней. Официальные сервисы дороги, однако много независимых мастерских.