Nissan Armada III vs BMW X7 I

Массивный и брутальный облик с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Выглядит дороже своей ценовой категории, но консерваторам может показаться слишком громоздким.

Массивный и представительный, но не лишённый агрессии. Гигантские «ноздри» и светодиодная оптика создают узнаваемый образ, хотя интерьер кажется консервативным на фоне новых конкурентов.

Традиционно крепкая конструкция, однако электроника и датчики могут доставлять хлопоты. Двигатель V8 проверен годами, но требует качественного масла.

В целом надёжен, но дорогие электронные блоки и пневмоподвеска требуют внимания. Двигатели и АКПП ходят долго при своевременном обслуживании.

Просторный салон с отличной шумоизоляцией и мягкой подвеской. Третий ряд пригоден для взрослых, но багажник при его использовании минимален.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, особенно с адаптивной пневмоподвеской. Третий ряд сидений полноценен для взрослых, но багажник при этом минимален.

Тяжёлый рамный внедорожник с кренами в поворотах и неострым рулём. На трассе стабилен, но в городе требует привыкания.

Для своих габаритов управляется отлично: активные стабилизаторы и задний рулевой механизм делают машину маневренной. Но спортивности от двухтонного внедорожника ждать не стоит.

За эти деньги вы получаете огромный внедорожник с V8 и богатым оснащением. Однако альтернативы от корейских брендов предлагают больше современной электроники.

За 10,5 млн рублей вы получаете настоящий флагманский SUV с мощным мотором и богатым оснащением. Однако конкуренты предлагают аналогичный уровень за меньшие деньги.

Высокий транспортный налог и расход топлива 18–25 л/100 км. Страховка и запчасти дороги, но не критично по сравнению с немецкими конкурентами.

Высокий транспортный налог, дорогой каско и регулярные ТО с ценами как у премиум-бренда. Пневмоподвеска и сложная электроника могут потребовать серьёзных вложений после 100 000 км.