Nio ES8 III vs Zeekr 009 I

Футуристичный и массивный силуэт с узнаваемой светящейся решёткой и плавными линиями. Выглядит дороже своего сегмента, хотя передняя оптика кажется перегруженной.

Футуристичный и массивный внешний вид с узнаваемой светодиодной оптикой и огромной решёткой радиатора. Выглядит дороже своего сегмента, но на любителя.

Электрическая платформа в целом надёжна, но первые партии отмечали сбои в работе датчиков парктроника и камер. Китайская сборка пока не дотягивает до немецких стандартов по мелочам.

Электрическая платформа SEA зарекомендовала себя как надёжная, но первые партии имели мелкие электронные сбои. В целом уровень выше среднего для китайских премиум-брендов.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте — в салоне тихо даже на скорости 130 км/ч. Кресла с массажем и вентиляцией удобны, но задний ряд немного тесноват для рослых пассажиров.

Просторный салон с капитанскими креслами второго ряда, отличная шумоизоляция и пневмоподвеска. Идеальный вариант для длительных поездок с семьёй.

Тяжёлый электрокроссовер управляется уверенно благодаря низкому центру тяжести, но в поворотах чувствуется крен. Рулевое управление с излишней лёгкостью на парковке.

Несмотря на габариты, минивэн уверенно держит прямую и неплохо маневрирует в городе благодаря полному приводу. Пневмоподвеска эффективно гасит неровности.

За эти деньги вы получаете премиальный салон, мощные электромоторы и богатое оснащение. Однако цена в 10,5 млн рублей ставит его в один ряд с топ-версиями немецких конкурентов.

За эти деньги вы получаете премиальный электромобиль с запасом хода более 700 км, богатым оснащением и просторным салоном. Соотношение очень привлекательное.

Электроэнергия дешевле бензина, но страховка и налог на мощность высоки. Сервисные интервалы редкие, но запчасти придётся ждать до 3 месяцев.

Электроэнергия дешевле бензина, но страховка и налог на мощный электромотор высоки. Запчасти и сервис пока дороги из-за дефицита официальных центров.