Nio ES8 III vs BMW iX I

Футуристичный и массивный силуэт с узнаваемой светящейся решёткой и плавными линиями. Выглядит дороже своего сегмента, хотя передняя оптика кажется перегруженной.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Электрическая платформа в целом надёжна, но первые партии отмечали сбои в работе датчиков парктроника и камер. Китайская сборка пока не дотягивает до немецких стандартов по мелочам.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте — в салоне тихо даже на скорости 130 км/ч. Кресла с массажем и вентиляцией удобны, но задний ряд немного тесноват для рослых пассажиров.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Тяжёлый электрокроссовер управляется уверенно благодаря низкому центру тяжести, но в поворотах чувствуется крен. Рулевое управление с излишней лёгкостью на парковке.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

За эти деньги вы получаете премиальный салон, мощные электромоторы и богатое оснащение. Однако цена в 10,5 млн рублей ставит его в один ряд с топ-версиями немецких конкурентов.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Электроэнергия дешевле бензина, но страховка и налог на мощность высоки. Сервисные интервалы редкие, но запчасти придётся ждать до 3 месяцев.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.