Mercedes-Benz GLE vs BMW X5

Солидный и статусный экстерьер, но уже начинает устаревать на фоне новых BMW X5 и Audi Q7. Салон — образец роскоши, но отделка кожей в базе оставляет желать лучшего.

Солидный и узнаваемый облик, классический внедорожник с брутальными чертами. Внутри — качественные материалы и продуманная эргономика.

Дизельные моторы OM656 в целом надёжны, но электроника (блоки управления, датчики) и пневмоподвеска Airmatic — частые источники проблем после 60 000 км.

В целом надёжен, но есть типичные проблемы: течи масла, отказы навесного оборудования и электроники. Ресурс мотора и АКПП при хорошем обслуживании высокий.

Плавность хода и шумоизоляция на высшем уровне. Пневмоподвеска в базе — огромный плюс для российских дорог. Кресла удобны, но вентиляция доступна только в дорогих комплектациях.

Отличная шумоизоляция, мягкая подвеска (особенно с пневмой), удобные сиденья. Климат-контроль и мультимедиа работают хорошо.

Тяжёлый и валкий в поворотах, руль пустой. Спортивные режимы не спасают — это не драйверский автомобиль. Зато на прямой стоит отлично.

Тяжёлый, но уверенный на трассе, крены умеренные для своего веса. Рулевое управление с хорошей обратной связью, полный привод цепкий.

Цены задраны из-за параллельного импорта и дефицита. За 9,5 млн рублей вы получаете автомобиль, который в Европе стоит 70 000 евро. Переплата колоссальная.

На вторичном рынке — хорошее предложение за статус и оснащение. Однако дорогие запчасти и обслуживание могут отпугнуть бюджетных покупателей.

Расход топлива умеренный для такого веса, но страховка КАСКО — от 250 000 руб/год, налог — 37 000 руб/год. Обслуживание у дилеров дорогое, а запчасти ждать по 2-3 месяца.

Высокий транспортный налог (306 л.с.), расход топлива 13-15 л/100 км в городе, дорогие оригинальные запчасти и сервис у дилера. Страховка Каско также недешёвая.