Lexus HS I против Lexus ES VII: Битва гибридного первопроходца и классического седана
На российском вторичном рынке Lexus занимает особое место. Это синоним статуса, безупречной надежности и комфорта. Сегодня мы сравним два очень разных автомобиля с одним шильдиком, но с совершенно разной философией. С одной стороны — редкий и технологичный Lexus HS I (рестайлинг 2013 года), гибридный первопроходец, созданный для экономии и экологии. С другой — классический представительский седан Lexus ES VII (2018 года), ориентированный на максимальный комфорт и плавность хода. Какой из них лучше подойдет российскому покупателю? Давайте разберемся.
1. Введение — позиционирование, для кого каждый
Lexus HS I — это уникальное предложение на рынке. Модель выпускалась с 2009 по 2018 год, но рестайлинговая версия 2013 года получила обновленную оптику и улучшенную шумоизоляцию. HS создавался как более доступный и компактный гибридный седан, который должен был занять нишу между IS и ES. Его главная фишка — исключительно гибридная силовая установка. В России это редкий гость, что добавляет ему ореола эксклюзивности. Он идеален для тех, кто ищет максимальную экономию топлива в городском цикле, не жертвуя при этом престижем Lexus. Это выбор рационального энтузиаста технологий.
Lexus ES VII — это абсолютный бестселлер марки в классе бизнес-седанов. Седьмое поколение (2018-2021) построено на новой платформе GA-K, что сделало его просторнее и комфортнее предшественника. ES — это автомобиль для тех, кто ценит традиционные ценности: мягкость хода, просторный задний ряд, тишину в салоне и безальтернативную надежность. Он не предлагает спортивных амбиций, но дарит ощущение премиального отдыха за рулем. Это выбор консервативного покупателя, для которого автомобиль — это в первую очередь комфортное средство передвижения на дальние расстояния.
2. Внешний вид и дизайн
Lexus HS I (рестайлинг 2013) внешне — это типичный представитель своего времени. Дизайн сдержанный, даже немного консервативный. Рестайлинг добавил более агрессивную решетку радиатора в форме песочных часов (фирменный стиль Lexus тех лет) и светодиодные ходовые огни. Силуэт — классический трехобъемный седан с плавными линиями. Однако HS выглядит заметно компактнее и проще ES. Он не кричит о статусе, скорее намекает на него. С точки зрения аэродинамики (коэффициент Cd — около 0.27) он очень хорош, но визуально уступает более современному собрату. Габариты: длина — 4700 мм, колесная база — 2700 мм.
Lexus ES VII (2018) — это совершенно другой уровень. Дизайн седьмого поколения стал намного экспрессивнее и массивнее. Огромная «веретенообразная» решетка радиатора, острые грани кузова, вытянутая светодиодная оптика — автомобиль выглядит дорого и солидно. ES визуально кажется значительно крупнее, чем HS, и это подтверждается цифрами: длина — 4975 мм, колесная база — 2870 мм. Разница в почти 30 см длины и 17 см колесной базы делает ES настоящим «бизнес-классом», в то время как HS — это скорее «гольф-класс+». Если HS — это скромный интеллигент, то ES — уверенный в себе руководитель.
3. Характеристики и динамика
Здесь начинается самое интересное. Несмотря на то, что у Lexus HS I под капотом 2.5-литровый бензиновый двигатель (187 л.с.) в паре с электромотором, суммарная мощность гибридной установки составляет около 187 л.с. (крутящий момент — 228 Нм). Разгон до 100 км/ч — 8.4 секунды. Это достигается благодаря бесступенчатому вариатору (e-CVT), который работает исключительно плавно. Динамика для 1.6-тонного седана — более чем достойная. Главный козырь — расход топлива. Заявленные 7.3 л/100 км в смешанном цикле — это реальность. В городе при спокойной езде можно уложиться в 6-7 литров. Это делает HS одним из самых экономичных премиальных автомобилей на вторичном рынке.
Lexus ES VII в базовой версии оснащается 2.0-литровым атмосферным двигателем (150 л.с., 198 Нм). Это откровенно слабый мотор для автомобиля длиной почти 5 метров. Разгон до 100 км/ч занимает 9.1 секунды. Коробка передач — классический 6-ступенчатый автомат. Он работает мягко, но динамика оставляет желать лучшего. Обгоны на трассе требуют тщательного планирования. Расход топлива — 7.5 л/100 км по паспорту, но на практике в городе он легко достигает 10-11 литров. ES VII с мотором 2.0 — это автомобиль для абсолютно спокойной и размеренной езды. Он не для гонок, а для расслабленного перемещения из точки А в точку Б.
Итог по динамике: HS выигрывает по разгону и экономичности. ES проигрывает по всем статьям, но предлагает классический «автомат» вместо вариатора, что многие консервативные водители сочтут плюсом.
4. Комфорт и оснащение
Lexus HS I удивляет своим оснащением для своего возраста. В топовых версиях есть: кожаный салон, электропривод передних сидений с памятью, климат-контроль, люк, отличная аудиосистема Mark Levinson (опционально). Однако главный минус — теснота на заднем ряду. Колесная база в 2700 мм дает о себе знать. Сзади сидеть просторно только двоим, и то невысоким пассажирам. Шумоизоляция на рестайлинговой версии улучшена, но на трассе шины все равно слышно. Подвеска — типичный Lexus: энергоемкая и комфортная, но на крупных неровностях может показаться жестковатой из-за настроек гибридной системы.
Lexus ES VII — это эталон комфорта в своем классе. Задний ряд — настоящая лаунж-зона. Огромный запас пространства для ног, мягкие сиденья, отдельный климат-контроль (в богатых комплектациях). Передние кресла — одни из лучших в классе: с множеством регулировок, вентиляцией и подогревом. Шумоизоляция на высочайшем уровне — на трассе тишина, даже на скорости 130 км/ч. Подвеска — полностью независимая, с акцентом на максимальную плавность хода. ES буквально «плывет» над дорогой, проглатывая ямы и стыки. Оснащение включает проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора и многое другое.
5. Надёжность и обслуживание
Lexus HS I — это гибрид. И это накладывает отпечаток. Основные узлы (двигатель 2.5 серии 2AR-FXE и электромотор) считаются очень надежными. Ресурс высоковольтной батареи (NiMH) составляет 10-15 лет, но замена ее — дорогое удовольствие (от 150 000 рублей за контрактную). Вариатор e-CVT необслуживаемый, но масло в нем менять все же рекомендуется каждые 60 000 км. В России найти специалиста по гибридам Lexus сложно, но возможно. Кузов оцинкован, коррозии не подвержен. Расходники (масло, фильтры, тормозные колодки) — по цене обычного Lexus.
Lexus ES VII — это эталон простоты и надежности. Двигатель 2.0 серии 6AR-FSE — атмосферный, без турбины, с цепным приводом ГРМ. Ресурс — 300 000+ км при своевременном обслуживании. 6-ступенчатый автомат Aisin — один из самых надежных в мире. Никаких гибридных систем, никаких сложных электронных узлов. Обслуживать ES может практически любой специализированный сервис. Запчасти доступны и относительно недороги для премиум-сегмента. Это автомобиль, который не преподносит сюрпризов. Если вам нужна максимальная предсказуемость и минимальные риски — ES вне конкуренции.
6. Цена и ценность
На вторичном рынке России цены на Lexus HS I (2013-2015 гг.) начинаются от 1 200 000 рублей и доходят до 1 800 000 рублей за хорошие экземпляры. Это очень интересное предложение. За эти деньги вы получаете редкий, технологичный, экономичный и престижный автомобиль. Однако ликвидность HS низкая — продать его будет сложнее, чем ES. Это нишевый продукт.
Lexus ES VII (2018-2019 гг.) стоит значительно дороже. Цены стартуют от 2 500 000 рублей и могут достигать 3 500 000 рублей за машины в хорошем состоянии и с небольшим пробегом. Это высокая цена для автомобиля с мотором 2.0 и передним приводом. Но ES — это ликвидный актив. Он легко продается, держит цену лучше многих одноклассников. Вы переплачиваете за статус, размер и комфорт, но получаете автомобиль, который будет востребован всегда.
7. Вердикт — кому что выбрать
Кому выбрать Lexus HS I (рестайлинг 2013):
- Городскому жителю, который много ездит по пробкам и хочет тратить минимум на топливо.
- Техно-энтузиасту, который ценит редкие и технологичные автомобили.
- Покупателю с ограниченным бюджетом, который хочет получить Lexus с хорошей динамикой, но не готов переплачивать за статус ES.
- Тем, кому не нужен просторный задний ряд.
Кому выбрать Lexus ES VII (2018):
- Семейному человеку, для которого важен комфорт всех пассажиров, особенно сзади.
- Консервативному водителю, который не доверяет гибридам и вариаторам, предпочитая классический автомат.
- Тем, кто много ездит по трассе и ценит тишину и плавность хода на высоких скоростях.
Характеристики
ПараметрLexus HS I РестайлингLexus ES VIIДвигатель2.5 / 187 л.с. / бензин2.0 / 150 л.с. / бензинМощность187 л.с.150 л.с.КоробкавариаторавтоматПриводпереднийпереднийРасход (смеш.)7.3 л/100км7.5 л/100кмДлина4705 мм4975 ммБагажник405 л454 лВердикты
ДизайнLexus HS I Рестайлинг7/10Спокойный и элегантный облик, но без ярких эмоций — типичный Lexus тех лет с узнаваемой решёткой и плавными линиями.
Lexus ES VII8/10Стильный и узнаваемый экстерьер с агрессивной решёткой радиатора и плавными линиями кузова. Внутри — классическая японская эстетика с качественными материалами.
НадёжностьLexus HS I Рестайлинг7/10В целом крепкий автомобиль, но гибридная система требует внимания к высоковольтной батарее и инвертору.
Lexus ES VII7/10Традиционно высокая надёжность, особенно для бензиновых версий. Гибриды также зарекомендовали себя хорошо, но требуют внимания к высоковольтной батарее.
КомфортLexus HS I Рестайлинг8/10Мягкая подвеска и отличная шумоизоляция делают поездки очень расслабленными, передние сиденья удобны.
Lexus ES VII8/10Один из самых тихих и плавных автомобилей в классе. Подвеска отлично фильтрует неровности, шумоизоляция на высоте.
УправляемостьLexus HS I Рестайлинг6/10Валкий и неспортивный, руль пустой — машина создана для спокойной езды, а не для виражей.
Lexus ES VII7/10Управляемость нацелена на комфорт, а не на спортивность. Руль лёгкий, крены в поворотах заметны, но для спокойной езды этого достаточно.
Цена/качествоLexus HS I Рестайлинг8/10За эти деньги получаете премиум-бренд, богатое оснащение и гибрид, но с оглядкой на возраст и пробег.
Lexus ES VII8/10Хорошее соотношение цены и оснащения, особенно на вторичном рынке. Базовая комплектация уже включает много опций.
Стоимость владенияLexus HS I Рестайлинг6/10Налог невысок, но расходники и запчасти дороги, а гибридные компоненты могут ударить по карману.
Lexus ES VII7/10Страховка и налоги умеренные для своего класса. Расход топлива невысокий, особенно у гибрида. Запчасти есть, но оригинальные дороги.
LexusHS I РестайлингПолный обзор →LexusES VIIПолный обзор →