Kia K8 I vs Mazda 6 II

Смелый и элегантный экстерьер с огромной решёткой радиатора и плавными линиями кузова выглядит дороже своего сегмента, хотя передок нравится не всем.

Стильный и динамичный силуэт, который до сих пор выглядит свежо. Агрессивная передняя оптика и плавные линии кузова выделяют Mazda 6 на фоне более консервативных одноклассников.

В целом надёжный автомобиль, но встречаются жалобы на электронику и шумы подвески после 50 000 км.

В целом надёжный автомобиль, но требует внимательного подхода к выбору экземпляра. Двигатели и механика ходят долго при своевременном обслуживании, однако есть слабые места по электрике и подвеске.

Просторный салон, отличная шумоизоляция и мягкая подвеска делают поездки очень комфортными для всех пассажиров.

Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, задний ряд просторный для двоих. Подвеска упругая, но на разбитых дорогах может показаться жёстковатой.

Автомобиль ориентирован на комфорт, валкий в поворотах, но для спокойной езды управляемость достаточная.

Одна из лучших в классе по остроте реакций и обратной связи на руле. Автомобиль драйверски заточен, но на скользком покрытии требует аккуратности из-за резкого срыва в занос.

За свои деньги предлагает очень богатое оснащение, премиальный дизайн и высокий уровень комфорта.

За 730 000 рублей вы получаете автомобиль с ярким дизайном, хорошей динамикой и богатым оснащением (кожа, климат-контроль, люк). Однако возраст и пробег требуют закладывать бюджет на неизбежные вложения.

Расход топлива умеренный, но стоимость запчастей и обслуживания выше, чем у масс-маркета, хотя и ниже, чем у немецких премиум-брендов.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но оригинальные детали подвески и кузова дороги. Страховка и транспортный налог — средние по классу.