Jeep Wagoneer WS vs BMW X7 I

Массивный и брутальный облик с узнаваемой решёткой радиатора и хромированными элементами. Внешность вызывает уважение, но выглядит несколько консервативно на фоне более современных одноклассников.

Массивный и представительный, но не лишённый агрессии. Гигантские «ноздри» и светодиодная оптика создают узнаваемый образ, хотя интерьер кажется консервативным на фоне новых конкурентов.

В целом неплохая статистика, но встречаются жалобы на электронику и работу пневмоподвески. Двигатели и коробки передач ходят до 200-250 тысяч км без серьёзных вмешательств.

В целом надёжен, но дорогие электронные блоки и пневмоподвеска требуют внимания. Двигатели и АКПП ходят долго при своевременном обслуживании.

Просторный салон с отличной шумоизоляцией и мягкой подвеской. Передние сиденья с множеством регулировок, задний ряд просторен для троих взрослых.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, особенно с адаптивной пневмоподвеской. Третий ряд сидений полноценен для взрослых, но багажник при этом минимален.

Тяжёлый и валкий в поворотах, но для своего размера управляется предсказуемо. Рулевое управление лёгкое, но обратная связь недостаточно информативная.

Для своих габаритов управляется отлично: активные стабилизаторы и задний рулевой механизм делают машину маневренной. Но спортивности от двухтонного внедорожника ждать не стоит.

Запрашиваемая цена высока, но за эти деньги вы получаете большой премиальный внедорожник с богатым оснащением. Однако вторичный рынок нестабилен.

За 10,5 млн рублей вы получаете настоящий флагманский SUV с мощным мотором и богатым оснащением. Однако конкуренты предлагают аналогичный уровень за меньшие деньги.

Высокий транспортный налог, большой расход топлива и дорогие запчасти. Страховка и обслуживание у официальных дилеров также обходятся в круглую сумму.

Высокий транспортный налог, дорогой каско и регулярные ТО с ценами как у премиум-бренда. Пневмоподвеска и сложная электроника могут потребовать серьёзных вложений после 100 000 км.