Jeep Gladiator II vs Volkswagen Amarok I

Брутальный и узнаваемый облик с отсылками к классическому Wrangler, но удлинённая колёсная база и грузовой отсек делают силуэт специфическим — на любителя.

Брутальный и узнаваемый облик с квадратными арками и мощной решёткой радиатора. Выглядит современно даже спустя годы, хотя внутри уже чувствуется возраст.

В целом неплохо, но электроника и датчики могут доставлять хлопоты, особенно на машинах первых лет выпуска.

В целом надёжный пикап, но дизельные двигатели 2.0 BiTDI требуют внимания к цепи ГРМ и форсункам. Механика и автомат Aisin ходят долго при своевременном обслуживании.

Передние сиденья удобны, шумоизоляция на среднем уровне — слышно и мотор, и шины. Сзади тесновато для высоких пассажиров.

Просторный салон с удобными креслами и хорошей шумоизоляцией для пикапа. Задний ряд просторен, но подушка коротковата для высоких пассажиров.

Рулевое управление с большим люфтом и валкостью — плата за рамную конструкцию и внедорожные способности.

Неожиданно точное рулевое управление и стабильность на трассе благодаря задней рессорной подвеске. В поворотах кренится меньше многих конкурентов.

Дорогой автомобиль с высокими налогами и расходом, но за эти деньги вы получаете редкий имиджевый продукт с уникальными возможностями.

За 2,8 млн рублей получаете просторный пикап с мощным дизелем и полным приводом. Оснащение базовых версий бедновато, но за эти деньги — хорошее предложение.

Высокий транспортный налог (от 3,5 л), большой расход топлива и дорогие оригинальные запчасти делают эксплуатацию затратной.

Дизельное топливо и умеренный расход (8-10 л/100 км) экономят бюджет, но запчасти и обслуживание у дилеров дорогие. Страховка и транспортный налог высоки из-за объёма двигателя.