Jeep Gladiator II vs Toyota Hilux IX

Брутальный и узнаваемый облик с отсылками к классическому Wrangler, но удлинённая колёсная база и грузовой отсек делают силуэт специфическим — на любителя.

Массивный и брутальный облик с узнаваемой решёткой радиатора и агрессивной светотехникой. Внешность подчёркивает статус настоящего внедорожника, хотя пластик в отделке мог бы быть и дороже.

В целом неплохо, но электроника и датчики могут доставлять хлопоты, особенно на машинах первых лет выпуска.

Традиционно крепкая конструкция с проверенными дизельными моторами. Однако современные системы доочистки выхлопа (DPF, AdBlue) могут доставлять хлопоты при частой езде по городу.

Передние сиденья удобны, шумоизоляция на среднем уровне — слышно и мотор, и шины. Сзади тесновато для высоких пассажиров.

Передние сиденья с хорошим профилем, задний ряд просторен, но подвеска остаётся жёсткой на пустом кузове. Шумоизоляция на уровне, хотя дизель слышен на холостых.

Рулевое управление с большим люфтом и валкостью — плата за рамную конструкцию и внедорожные способности.

Точное рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные для пикапа. На бездорожье рама и полный привод внушают уверенность.

Дорогой автомобиль с высокими налогами и расходом, но за эти деньги вы получаете редкий имиджевый продукт с уникальными возможностями.

Стартовая цена около 5,2 млн рублей — дороже многих одноклассников, но зато вы получаете легендарную ликвидность и неубиваемость. Базовая комплектация уже включает кондиционер и мультимедиа.

Высокий транспортный налог (от 3,5 л), большой расход топлива и дорогие оригинальные запчасти делают эксплуатацию затратной.

Страховка и транспортный налог высоки из-за мощного дизеля. Запчасти доступны, но оригинал дорог. Расход топлива 10–12 л/100 км — приемлемо для пикапа.