Hyundai Santa Cruz I vs Toyota Hilux IX

Смелый и узнаваемый облик с агрессивной передней частью и мускулистыми арками. Выглядит свежо на фоне классических рамных пикапов, но специфический профиль может понравиться не всем.

Массивный и брутальный облик с узнаваемой решёткой радиатора и агрессивной светотехникой. Внешность подчёркивает статус настоящего внедорожника, хотя пластик в отделке мог бы быть и дороже.

В целом надёжен, но встречаются нарекания на работу 8-ступенчатого автомата (рывки) и электронику мультимедиа. Двигатели 2.5 GDI требуют внимания к чистоте форсунок.

Традиционно крепкая конструкция с проверенными дизельными моторами. Однако современные системы доочистки выхлопа (DPF, AdBlue) могут доставлять хлопоты при частой езде по городу.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторнее, чем в большинстве пикапов. Подвеска настроена на плавность хода, но на крупных неровностях возможна раскачка.

Передние сиденья с хорошим профилем, задний ряд просторен, но подвеска остаётся жёсткой на пустом кузове. Шумоизоляция на уровне, хотя дизель слышен на холостых.

Несмотря на пикапную сущность, управляется достаточно собранно для своего класса. Рулевое управление лёгкое, но обратная связь средняя.

Точное рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные для пикапа. На бездорожье рама и полный привод внушают уверенность.

За предложенный набор опций и комфорт цена выглядит адекватно, но официальные поставки в РФ прекращены, что создаёт риск с запчастями и сервисом.

Стартовая цена около 5,2 млн рублей — дороже многих одноклассников, но зато вы получаете легендарную ликвидность и неубиваемость. Базовая комплектация уже включает кондиционер и мультимедиа.

Расход топлива умеренный для пикапа, но страховка и налог высоки из-за мощности. Запчасти доступны через параллельный импорт, но сроки ожидания увеличены.

Страховка и транспортный налог высоки из-за мощного дизеля. Запчасти доступны, но оригинал дорог. Расход топлива 10–12 л/100 км — приемлемо для пикапа.