Hyundai Elantra VII vs Toyota Corolla X

Смелый и агрессивный экстерьер с решёткой «каскад» и острыми гранями выглядит свежо и дорого, хотя на любителя.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом надёжный автомобиль, но встречаются жалобы на роботизированную коробку и электронику.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Просторный салон и мягкая подвеска делают поездки комфортными, но шумоизоляция арки колёс оставляет желать лучшего.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Точное рулевое управление и уверенное поведение в поворотах, но недостаток обратной связи на электроусилителе.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

Хорошее оснащение за свои деньги: мультимедиа, климат-контроль, системы безопасности уже в базе.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива умеренный, но запчасти и обслуживание у дилеров дороже, чем у массовых брендов.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.