Hyundai Bayon I vs Volkswagen T-Cross I Рестайлинг

Смелый и современный облик с узнаваемой светодиодной оптикой и рельефными линиями кузова. Автомобиль выглядит дороже своего сегмента, хотя задняя стойка может показаться массивной.

Рестайлинг освежил внешность: новая оптика и бамперы сделали T-Cross визуально шире и агрессивнее, хотя пропорции остались прежними.

В целом надёжный автомобиль с проверенными атмосферными моторами. Электроника и роботизированная коробка требуют внимания, особенно в холодном климате.

В целом надёжен, но мелкие электронные сбои (глюки мультимедиа, датчиков парковки) встречаются у машин первых годов выпуска.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для двоих пассажиров. Шумоизоляция средняя — шины и мотор слышны на трассе.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для своего класса. Подвеска упругая, на крупных неровностях трясёт, но в целом комфортно.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях может быть жёстковата.

Чёткое рулевое управление и минимальные крены делают T-Cross драйверским в классе. Однако короткая база даёт о себе знать на волнах.

Хорошее оснащение за разумные деньги: мультимедиа с Apple CarPlay, подогревы, камера заднего вида. Базовая версия уже включает кондиционер и подушки безопасности.

Стартовая цена около 2,5 млн рублей — дороговато для B-кроссовера, но богатое базовое оснащение частично оправдывает ценник.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость ОСАГО и каско выше среднего из-за статуса иномарки. Сервис у официальных дилеров недешёвый.

Расход топлива умеренный, страховка и налоги невысоки. Оригинальные запчасти дороги, но есть качественные аналоги.