Honda Prelude VI vs Subaru BRZ I

Возвращение легендарного имени — смелый шаг: агрессивный, низкий профиль и светящаяся полоса во всю ширину кормы смотрятся футуристично, но передок с узкой оптикой на любителя.

Subaru BRZ I — это классическое заднеприводное купе с низкой посадкой и агрессивными пропорциями. Внешность остаётся свежей даже спустя годы, хотя интерьер уже устарел.

Новый 2.0 e:HEV гибрид пока не успел обрасти статистикой, но традиции Honda внушают доверие. Электроника и силовая установка в целом надёжны при своевременном обслуживании.

Двигатель FA20 в целом надёжен, но требует внимания к масляному голоданию на треке. Электрика и АКПП проблем не доставляют.

Спортивная подвеска жёсткая, шумоизоляция арок оставляет желать лучшего — на трассе слышен гул шин. Передние сиденья с отличной боковой поддержкой, задний ряд чисто номинальный.

Жёсткая подвеска и шумный салон — плата за управляемость. Передние сиденья удобны, но задний ряд чисто символический.

Точное рулевое управление с острым «нулём», низкий центр тяжести и адаптивные амортизаторы делают Prelude цепким и предсказуемым в поворотах. Электромотор добавляет мгновенной тяги.

Эталонная управляемость: низкий центр тяжести, точное рулевое, задний привод с самоблоком. Машина прощает ошибки, но дарит драйв.

Стартовая цена около 5,6 млн рублей — дороговато для переднеприводного купе, но за эти деньги вы получаете уникальный дизайн, гибридную динамику и богатое оснащение.

На вторичном рынке РФ это один из самых доступных заднеприводных спорткаров. За свои деньги даёт максимум удовольствия.

Гибрид снижает расход топлива, но страховка и налог на 200-сильный мотор недешёвы. Оригинальные запчасти дороги, а сервисы по гибридам Honda в РФ пока редкость.

Расход топлива умеренный, но страховка и налог высоки. Оригинальные запчасти дороги, есть дефицит кузовных деталей.