Honda Prelude VI vs BMW iX I

Возвращение легендарного имени — смелый шаг: агрессивный, низкий профиль и светящаяся полоса во всю ширину кормы смотрятся футуристично, но передок с узкой оптикой на любителя.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Новый 2.0 e:HEV гибрид пока не успел обрасти статистикой, но традиции Honda внушают доверие. Электроника и силовая установка в целом надёжны при своевременном обслуживании.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Спортивная подвеска жёсткая, шумоизоляция арок оставляет желать лучшего — на трассе слышен гул шин. Передние сиденья с отличной боковой поддержкой, задний ряд чисто номинальный.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Точное рулевое управление с острым «нулём», низкий центр тяжести и адаптивные амортизаторы делают Prelude цепким и предсказуемым в поворотах. Электромотор добавляет мгновенной тяги.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

Стартовая цена около 5,6 млн рублей — дороговато для переднеприводного купе, но за эти деньги вы получаете уникальный дизайн, гибридную динамику и богатое оснащение.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Гибрид снижает расход топлива, но страховка и налог на 200-сильный мотор недешёвы. Оригинальные запчасти дороги, а сервисы по гибридам Honda в РФ пока редкость.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.