Honda Integra V Рестайлинг vs Toyota Corolla X

Рестайлинг сделал Integru V более агрессивной: новая оптика и решётка радиатора добавили спортивного шика, хотя профиль остался узнаваемым. Выглядит свежо, но не революционно.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

Традиционно крепкая японская сборка, но с нюансами: вариатор требует деликатного обращения, а электроника мультимедиа иногда подвисает. В целом ресурс выше среднего.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, задний ряд просторен для двоих. Шумоизоляция средняя — шины слышно на скоростях выше 100 км/ч.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Точное рулевое управление и плотная подвеска дарят драйверский азарт. Крены минимальны, но на разбитых дорогах жёсткость может показаться избыточной.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

Стартовая цена около 4,25 млн рублей — дороговато для C-сегмента, но богатое оснащение и японский шильдик частично оправдывают ценник.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива умеренный, но страховка и налог из-за 1.5-литрового турбомотора выше среднего. Оригинальные запчасти дороги, неоригинал — дефицит.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.