Honda Integra V vs Toyota Corolla X

Спортивный и агрессивный силуэт с современной оптикой, но пластик кузова у некоторых вызывает вопросы по качеству окраски.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом надёжный автомобиль, но вариатор требует бережного обращения и регулярной замены масла.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние сиденья удобные и с хорошей боковой поддержкой, но задний ряд тесноват для высоких пассажиров.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Острый руль и плотная подвеска дарят драйверские ощущения, но на разбитых дорогах тряска ощутима.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

За эти деньги вы получаете современный дизайн, хорошую динамику и богатое оснащение, но цена кусается из-за параллельного импорта.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива умеренный, но запчасти и страховка из-за статуса иномарки бьют по карману.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.