Honda Fit IV Рестайлинг vs Hyundai Creta II

Рестайлинг сделал Fit заметно агрессивнее: новая оптика и бамперы прибавили спортивных ноток, хотя профиль остался узнаваемым и компактным.

Второе поколение Creta получило более агрессивный и современный облик с массивной решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Дизайн заметно освежился, хотя на любителя — кому-то покажется слишком массивным.

В целом надёжный автомобиль, но гибридная система требует внимания к высоковольтной батарее и инвертору, особенно в холодном климате.

В целом надёжный автомобиль, но есть вопросы к ресурсу вариатора и качеству лакокрасочного покрытия. Двигатели проверенные, при своевременном обслуживании ходят долго.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен для своего класса, но шумоизоляция арки колёс и колёсных арок оставляет желать лучшего на трассе.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для своего класса. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Лёгкий руль и точная реакция на повороты делают Fit маневренным в городе, но на трассе не хватает информативности на высоких скоростях.

Рулевое управление лёгкое, но с недостаточной обратной связью. В поворотах крены заметны, зато на прямой машина стоит уверенно.

Стартовая цена около 2,25 млн рублей — дороговато для B-класса, но за эти деньги вы получаете гибрид, богатое оснащение и японскую сборку.

За свои деньги Creta предлагает хороший набор опций, включая климат-контроль и мультимедиа. Но ценник на топ-версии уже вплотную приближается к более крупным кроссоверам.

Низкий расход топлива (около 4,5 л/100 км) и доступные запчасти от Honda, но страховка и налог на гибрид могут быть выше среднего.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но стоимость ОСАГО и каско выше средней. Официальные сервисы дороги, однако много независимых мастерских.