Honda Civic XI vs Toyota Corolla X

Один из самых ярких и агрессивных дизайнов в классе — низкая посадка, острые грани и светодиодная оптика создают ощущение спорткара. Молодёжный и дерзкий, но не всем придётся по душе из-за отсутствия классических пропорций.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

В целом надёжный автомобиль, но есть жалобы на работу вариатора и электронику мультимедиа. Двигатели серии L15B требуют внимания к чистоте масла и топливной системы.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Передние сиденья с отличной боковой поддержкой, задний ряд просторнее, чем кажется снаружи. Подвеска упругая, на разбитых дорогах трясёт, шумоизоляция арок — слабое место.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Точное рулевое управление, минимальные крены, отличная обратная связь — Civic создан для активного вождения. Низкий центр тяжести даёт уверенность в поворотах.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

Стартовая цена около 3,1 млн рублей — дороже прямых конкурентов, но за эти деньги вы получаете современный дизайн, богатое оснащение и отличную динамику. Вопрос оправданности цены упирается в премиальность бренда в РФ.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Расход топлива в смешанном цикле 7–8 л/100 км, страховка и налог умеренные. Запчасти и обслуживание у официальных дилеров дорогие, особенно кузовные детали и оптика.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.