Honda Civic XI vs Mazda 3 I

Один из самых ярких и агрессивных дизайнов в классе — низкая посадка, острые грани и светодиодная оптика создают ощущение спорткара. Молодёжный и дерзкий, но не всем придётся по душе из-за отсутствия классических пропорций.

Спортивный и динамичный силуэт, который до сих пор выглядит свежо. Рестайлинг 2006 года добавил агрессии в переднюю оптику и бамперы.

В целом надёжный автомобиль, но есть жалобы на работу вариатора и электронику мультимедиа. Двигатели серии L15B требуют внимания к чистоте масла и топливной системы.

В целом крепкий автомобиль, но возраст даёт о себе знать: требуют внимания подвеска и электрика. При своевременном обслуживании ходит долго.

Передние сиденья с отличной боковой поддержкой, задний ряд просторнее, чем кажется снаружи. Подвеска упругая, на разбитых дорогах трясёт, шумоизоляция арок — слабое место.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Шумоизоляция слабая, особенно на трассе.

Точное рулевое управление, минимальные крены, отличная обратная связь — Civic создан для активного вождения. Низкий центр тяжести даёт уверенность в поворотах.

Острый руль и плотная подвеска дарят настоящее удовольствие от вождения. Крены минимальны, автомобиль отлично держит дугу.

Стартовая цена около 3,1 млн рублей — дороже прямых конкурентов, но за эти деньги вы получаете современный дизайн, богатое оснащение и отличную динамику. Вопрос оправданности цены упирается в премиальность бренда в РФ.

За 405 000 рублей получаете почти спорт-характер и японскую сборку. Это отличный баланс для тех, кто ищет драйв без переплаты.

Расход топлива в смешанном цикле 7–8 л/100 км, страховка и налог умеренные. Запчасти и обслуживание у официальных дилеров дорогие, особенно кузовные детали и оптика.

Запчасти доступны, но оригинал дорог. Неоригинальные аналоги есть в изобилии. Расход топлива умеренный, страховка невысокая.