Honda City Vll Рестайлинг vs Hyundai Solaris I

Рестайлинг сделал City заметно агрессивнее: узкая оптика и массивная решётка придают седану солидный вид, но сзади всё ещё узнаётся прежний автомобиль.

Стильный и запоминающийся экстерьер с плавными линиями и динамичным профилем. Внутри — простой, но эргономичный дизайн с чёткой приборной панелью.

Моторы 1.5 i-VTEC и вариатор хорошо знакомы по прошлым поколениям, серьёзных нареканий нет, но электроника может капризничать на морозах.

В целом надёжный автомобиль при своевременном обслуживании, но есть слабые места по электрике и подвеске. Двигатели и коробки ходят до 200–250 тыс. км без серьёзных вмешательств.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для своего класса, но шумоизоляция арки колёс оставляет желать лучшего.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для высоких пассажиров. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях трясёт. Шумоизоляция средняя.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные, но на разбитом асфальте подвеска жёстковата.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. На трассе уверенно держит прямую, но на плохом асфальте возможна излишняя тряска.

Стартовая цена около 2,5 млн рублей — конкурентно, но в топе уходит за 3 млн, где появляются более крупные оппоненты.

Очень хорошее соотношение цены и оснащения для своего времени. Базовая версия уже включает кондиционер и электростеклоподъёмники, что было редкостью.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог выше среднего из-за импортного статуса.

Недорогие запчасти и обслуживание, низкий транспортный налог. Расход топлива умеренный, но страховка и ремонт подвески могут быть дороже, чем у Granta.