Honda Accord XI Рестайлинг vs Kia K5 I

Рестайлинг сделал экстерьер более агрессивным и современным за счёт переработанной решётки радиатора и оптики. Автомобиль выглядит дороже и статуснее предшественника.

Стильный и динамичный силуэт, который до сих пор выглядит свежо, но качество окраски и зазоры кузова уступают немецким одноклассникам.

Традиционно крепкая Honda, но турбомоторы требуют внимательного обслуживания и качественного масла. Электроника в целом надёжна, но встречаются сбои мультимедиа.

В целом неплохая надёжность, но бензиновые двигатели G4KD (2.0) и G4KE (2.4) склонны к повышенному масложору после 100 000 км, а автоматическая коробка A6MF1/2 требует бережного обращения.

Передние сиденья с отличной боковой поддержкой, задний ряд просторен для двоих. Шумоизоляция улучшена по сравнению с дорестайлом, но на трассе слышны шины.

Просторный салон и удобные передние кресла, но шумоизоляция слабая — особенно слышны арки колёс и двигатель на трассе.

Точное рулевое управление и минимальные крены в поворотах делают Accord одним из самых драйверских седанов в классе. Подвеска упругая, но не жесткая.

Точное рулевое управление с хорошей обратной связью, но подвеска энергоёмкая и склонна к пробоям на крупных неровностях.

Стартовая цена около 4,7 млн рублей — конкурентна для сегмента E. За эти деньги вы получаете богатое оснащение, мощный мотор и престиж бренда.

Отличное соотношение цены и оснащения на вторичном рынке: за 600–700 тысяч рублей можно найти экземпляр с кожаным салоном, климат-контролем и люком.

Расход топлива умеренный, но страховка и налог на мощный двигатель высоки. Оригинальные запчасти дороги, а сервис не так распространён, как у Toyota.

Расход топлива в городе около 11–13 л/100 км, страховка и транспортный налог умеренные, но запчасти кузовные и оригинальные детали подвески дороги.