Haval Jolion I Рестайлинг vs Omoda C5 I

Рестайлинг освежил внешность: новая оптика и решётка сделали кроссовер визуально шире и агрессивнее, но профиль остался узнаваемым.

Смелый и современный экстерьер с агрессивной оптикой и плавными линиями кузова выделяет Omoda C5 на фоне серой массы, хотя на любителя.

В целом неплохая статистика, но встречаются жалобы на роботизированную коробку и электронику мультимедиа.

В целом неплохая статистика, но встречаются единичные жалобы на электронику и работу вариатора на пробегах свыше 50 000 км.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный для двоих, подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях трясёт.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный, подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Руль лёгкий, крены в поворотах умеренные, но обратная связь ватная — драйверских эмоций не ждите.

Чёткое рулевое управление с лёгким усилием, крены в поворотах умеренные, но обратная связь могла бы быть информативнее.

За 2,5 млн рублей вы получаете богатое оснащение, турбомотор и просторный салон — соотношение очень конкурентное.

За 2,3 млн рублей предлагает богатое оснащение, яркий дизайн и неплохую динамику — один из лучших вариантов в сегменте.

Страховка и транспортный налог невысоки, но расход топлива выше среднего, а запчасти дорожают из-за курса валют.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог выше среднего из-за мощности двигателя.