Haval H9 II vs GAC GS8 I

Внешность стала строже и брутальнее: квадратные формы, массивная решётка и узкая оптика создают образ настоящего рамного внедорожника. Однако некоторые считают дизайн слишком консервативным и перегруженным хромом.

Массивный и брутальный внешний вид с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой. Выглядит дороже своей цены, хотя некоторые детали кажутся тяжеловесными.

Моторы и коробки в целом ходят хорошо, но есть вопросы к электронике и качеству сборки отдельных узлов. Ресурс двигателя при своевременном обслуживании — не менее 250–300 тыс. км.

В целом неплохая статистика, но есть вопросы к ресурсу турбины и электронике. Многие владельцы отмечают стабильную работу мотора при своевременном обслуживании.

Просторный салон, отличная шумоизоляция, мягкая подвеска — на трассе автомобиль ощущается как лимузин. Второй ряд с электроприводом и подогревом — настоящий бизнес-класс.

Просторный салон с качественными материалами отделки, отличная шумоизоляция и мягкая подвеска. Третий ряд сидений пригоден только для детей или коротких поездок.

Рамная конструкция даёт о себе знать: крены в поворотах и валкость на скорости. Зато на бездорожье и разбитых дорогах — полный порядок.

Валкий и мягкий, как и подобает большому SUV. Руль лёгкий, обратная связь посредственная. Для спокойной городской езды и трассы — нормально.

За эти деньги вы получаете огромный внедорожник с полным приводом, богатым оснащением и рамной конструкцией. Прямых конкурентов по соотношению цена/оснащение практически нет.

За свои деньги предлагает очень богатое оснащение, большой салон и неплохую динамику. На вторичном рынке — один из лучших вариантов в классе.

Расход топлива высокий (15–18 л/100 км), страховка и налог недешёвые, но обслуживание у официальных дилеров предсказуемо и недорого по сравнению с премиум-брендами.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог — умеренные. Запчасти есть, но оригинал дорог, а качество аналогов не всегда радует.