Haval H5 I vs Geely Monjaro I

Внешность брутальная, с явными намёками на классические внедорожники, но передняя оптика и решётка выглядят несколько устаревшими на фоне свежих китайских моделей.

Внешность Monjaro — смелый шаг вперёд для бренда: массивная решётка радиатора и плавные линии кузова создают ощущение премиальности, хотя некоторые детали кажутся перегруженными.

В целом моторы и механика ходят достойно, но электрика и датчики могут преподносить сюрпризы уже на 40–60 тыс. км.

Двигатель и коробка в целом надёжны, но встречаются жалобы на электронику и мелкие неисправности подвески после 30 000 км.

Просторный салон, высокий потолок, удобные кресла — на дальних поездках устаёшь меньше, чем ожидаешь от рамного внедорожника.

Просторный салон с качественными материалами, отличная шумоизоляция и удобные кресла делают поездки приятными. Подвеска настроена на плавность хода.

Рамная конструкция даёт о себе знать — крены в поворотах заметны, руль пустоват, но на бездорожье управление предсказуемое.

Автомобиль валковат в поворотах, руль неострый, но для спокойной езды и трассы управляемость достаточная.

За эти деньги вы получаете рамный внедорожник с полным приводом и дизелем — альтернатив по сути нет.

За эти деньги вы получаете богатое оснащение, мощный двигатель и просторный салон. Соотношение очень привлекательное.

Расход топлива умеренный для рамного авто, но запчасти дорогие и не всегда есть в наличии, страховка КАСКО высокая.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог недёшевы из-за мощности. Запчасти есть, но оригинал дорогой.