Haval F7x II vs Omoda C5 I

Агрессивный купе-образный профиль и обновленная оптика придают автомобилю современный и дорогой вид, хотя задние стойки немного ограничивают обзор.

Смелый и современный экстерьер с агрессивной оптикой и плавными линиями кузова выделяет Omoda C5 на фоне серой массы, хотя на любителя.

В целом неплохая статистика по силовым агрегатам, но встречаются жалобы на работу роботизированной коробки и электрику.

В целом неплохая статистика, но встречаются единичные жалобы на электронику и работу вариатора на пробегах свыше 50 000 км.

Просторный салон, удобные передние кресла с хорошей боковой поддержкой, но шумоизоляция арок могла бы быть лучше.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный, подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Настройки подвески кренят кузов в поворотах, но для своего класса управляемость предсказуемая и безопасная.

Чёткое рулевое управление с лёгким усилием, крены в поворотах умеренные, но обратная связь могла бы быть информативнее.

За свои деньги предлагает богатое оснащение, мощный двигатель и полный привод, что делает его одним из лучших предложений в сегменте.

За 2,3 млн рублей предлагает богатое оснащение, яркий дизайн и неплохую динамику — один из лучших вариантов в сегменте.

Расход топлива выше среднего, а стоимость оригинальных запчастей и страховки сопоставима с европейскими аналогами.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог выше среднего из-за мощности двигателя.