Geely Xingyue L I Рестайлинг 2 vs Omoda C5 I

Рестайлинг сделал внешность более агрессивной и современной, но некоторые элементы выглядят перегруженно.

Смелый и современный экстерьер с агрессивной оптикой и плавными линиями кузова выделяет Omoda C5 на фоне серой массы, хотя на любителя.

В целом неплохо, но есть вопросы к ресурсу двухмассового маховика и стабильности работы роботизированной коробки.

В целом неплохая статистика, но встречаются единичные жалобы на электронику и работу вариатора на пробегах свыше 50 000 км.

Передние сиденья удобны, задний ряд просторен, подвеска энергоёмка, но на крупных неровностях возможна раскачка.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный, подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Руль острый, но обратная связь искусственная. Крены в поворотах умеренные, автомобиль скорее валкий, чем спортивный.

Чёткое рулевое управление с лёгким усилием, крены в поворотах умеренные, но обратная связь могла бы быть информативнее.

За свои деньги предлагает богатое оснащение и мощный двигатель, но стартовая цена уже вплотную приблизилась к более статусным брендам.

За 2,3 млн рублей предлагает богатое оснащение, яркий дизайн и неплохую динамику — один из лучших вариантов в сегменте.

Расход топлива выше среднего, страховка и налог недешёвые, но запчасти постепенно дешевеют благодаря локализации.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог выше среднего из-за мощности двигателя.