Geely Atlas II vs Omoda C5 I

Внешность второго поколения стала более агрессивной и современной за счёт узкой светодиодной оптики и массивной решётки радиатора. Автомобиль выглядит дороже своего сегмента, напоминая премиальные кроссоверы.

Смелый и современный экстерьер с агрессивной оптикой и плавными линиями кузова выделяет Omoda C5 на фоне серой массы, хотя на любителя.

Моторы и коробки в целом надёжны, но встречаются нарекания на работу роботизированной трансмиссии в пробках. Электроника иногда даёт сбои, особенно в морозы.

В целом неплохая статистика, но встречаются единичные жалобы на электронику и работу вариатора на пробегах свыше 50 000 км.

Передние сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой, задний ряд просторен. Подвеска энергоёмкая, но на мелких неровностях чувствуется вибрация.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный, подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях тряска ощутима.

Руль информативный, крены в поворотах умеренные. Автомобиль уверенно держит прямую, но в активных манёврах чувствуется масса.

Чёткое рулевое управление с лёгким усилием, крены в поворотах умеренные, но обратная связь могла бы быть информативнее.

За свои деньги Atlas II предлагает богатое оснащение, мощный двигатель и просторный салон. Соотношение цены и оснащения одно из лучших в классе.

За 2,3 млн рублей предлагает богатое оснащение, яркий дизайн и неплохую динамику — один из лучших вариантов в сегменте.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог из-за 2-литрового мотора выше среднего. Официальный сервис дороговат.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но страховка и налог выше среднего из-за мощности двигателя.