GAC M8 2023 — 2026 vs Toyota Alphard IV

Внешность массивная и представительная, но передняя оптика и решётка выглядят несколько тяжеловесно, что не всем придётся по вкусу.

Четвёртое поколение Alphard получило массивную решётку радиатора и хромированные акценты, что выглядит дорого и статусно, но на любителя. В целом образ остался узнаваемым и престижным.

Двигатель и коробка в целом надёжны, но встречаются жалобы на электронику и датчики парктроника.

Традиционно для Toyota — высокий ресурс силовых агрегатов и электроники при своевременном обслуживании. Однако гибридная система требует внимания к высоковольтной батарее.

Просторный салон с капитанскими креслами второго ряда и отличной шумоизоляцией, но третий ряд тесноват для рослых пассажиров.

Эталонный комфорт для задних пассажиров: капитанские кресла с массажем, вентиляцией и откидными подножками. Шумоизоляция на высоте, подвеска отлично гасит неровности.

Минивэн валкий в поворотах, руль лёгкий и неинформативный, но на прямой держит курс уверенно.

Минивэн управляется предсказуемо, но валкий и не предназначен для активного вождения. Руль лёгкий, парковка не вызывает проблем благодаря камерам.

За эти деньги вы получаете почти люксовый интерьер и полный фарш, но с оглядкой на возможные проблемы с сервисом.

Запрашиваемая цена высока, но за эти деньги вы получаете максимум пассажирского комфорта и престижа. Прямых конкурентов по соотношению оснащения и статуса на рынке РФ почти нет.

Расход топлива высокий, страховка и налог умеренные, но запчасти могут быть дефицитны и дороги.

Высокий налог на мощный двигатель, дорогой каско и дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Расход топлива умеренный для такого класса.