Fiat Ulysse III vs Toyota Alphard IV

Стильный и современный минивэн с узнаваемой решёткой радиатора и светодиодной оптикой, выглядит дороже своей цены.

Четвёртое поколение Alphard получило массивную решётку радиатора и хромированные акценты, что выглядит дорого и статусно, но на любителя. В целом образ остался узнаваемым и престижным.

В целом надёжен, но встречаются жалобы на электронику и дизельные двигатели после 80 000 км.

Традиционно для Toyota — высокий ресурс силовых агрегатов и электроники при своевременном обслуживании. Однако гибридная система требует внимания к высоковольтной батарее.

Просторный салон с возможностью трансформации сидений, отличная шумоизоляция и мягкая подвеска.

Эталонный комфорт для задних пассажиров: капитанские кресла с массажем, вентиляцией и откидными подножками. Шумоизоляция на высоте, подвеска отлично гасит неровности.

Предсказуемое поведение на трассе, но в поворотах чувствуются крены из-за высокой посадки.

Минивэн управляется предсказуемо, но валкий и не предназначен для активного вождения. Руль лёгкий, парковка не вызывает проблем благодаря камерам.

Хорошее оснащение за разумные деньги, особенно в базовых версиях.

Запрашиваемая цена высока, но за эти деньги вы получаете максимум пассажирского комфорта и престижа. Прямых конкурентов по соотношению оснащения и статуса на рынке РФ почти нет.

Расход топлива умеренный, но запчасти и обслуживание у официальных дилеров дорогие.

Высокий налог на мощный двигатель, дорогой каско и дефицит оригинальных запчастей из-за санкций. Расход топлива умеренный для такого класса.