Dacia Logan III Рестайлинг vs Hyundai Solaris I

Рестайлинг сделал Logan заметно свежее: новая оптика и решётка придают автомобилю более современный вид, хотя бюджетность всё равно читается в простых линиях кузова.

Стильный и запоминающийся экстерьер с плавными линиями и динамичным профилем. Внутри — простой, но эргономичный дизайн с чёткой приборной панелью.

Проверенные атмосферные моторы и простая конструкция обеспечивают высокую надёжность, однако электроника и некоторые элементы подвески могут доставлять хлопоты после 50–60 тыс. км.

В целом надёжный автомобиль при своевременном обслуживании, но есть слабые места по электрике и подвеске. Двигатели и коробки ходят до 200–250 тыс. км без серьёзных вмешательств.

Передние сиденья удобны для людей среднего роста, сзади просторно лишь для двоих, шумоизоляция слабая — на трассе слышен и мотор, и шины.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для высоких пассажиров. Подвеска энергоёмкая, но на крупных неровностях трясёт. Шумоизоляция средняя.

Энергоёмкая подвеска отлично глотает ямы и грунтовки, но в поворотах крены велики, а руль слишком лёгкий и неинформативный.

Чёткое рулевое управление с хорошей обратной связью, крены в поворотах умеренные. На трассе уверенно держит прямую, но на плохом асфальте возможна излишняя тряска.

За свои деньги Logan предлагает просторный салон, вместительный багажник и неприхотливый двигатель — один из лучших вариантов в сегменте до 1,5 млн рублей.

Очень хорошее соотношение цены и оснащения для своего времени. Базовая версия уже включает кондиционер и электростеклоподъёмники, что было редкостью.

Низкий расход топлива (7–8 л/100 км в смешанном цикле) и дешёвые запчасти делают Logan очень экономичным в содержании, но страховка и налог для 1,6-литрового мотора невысоки.

Недорогие запчасти и обслуживание, низкий транспортный налог. Расход топлива умеренный, но страховка и ремонт подвески могут быть дороже, чем у Granta.