Citroen C4 III Рестайлинг vs Mazda 3 I

Рестайлинг сделал C4 ещё более дерзким: новая оптика и решётка прибавили агрессии, но профиль остался узнаваемым и плавным. Это один из самых ярких хэтчбеков в классе, который точно не затеряется в потоке.

Спортивный и динамичный силуэт, который до сих пор выглядит свежо. Рестайлинг 2006 года добавил агрессии в переднюю оптику и бамперы.

В целом моторы и коробки надёжны, но электроника и некоторые элементы подвески могут доставлять хлопоты на пробегах после 50 000 км. Качество сборки среднее по классу.

В целом крепкий автомобиль, но возраст даёт о себе знать: требуют внимания подвеска и электрика. При своевременном обслуживании ходит долго.

Плавность хода — главный козырь: подвеска глотает ямы и стыки, а кресла с функцией массажа (в топе) очень удобны. Шумоизоляция на хорошем уровне для своего сегмента.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Шумоизоляция слабая, особенно на трассе.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — это не драйверский автомобиль. Однако для спокойной городской езды и трассы управляемость предсказуема и безопасна.

Острый руль и плотная подвеска дарят настоящее удовольствие от вождения. Крены минимальны, автомобиль отлично держит дугу.

Стартовая цена около 3,2 млн рублей — это дороже базовых версий Kia Ceed, но за эти деньги вы получаете богатое оснащение и уникальный дизайн. Соотношение цены и оснащения хорошее.

За 405 000 рублей получаете почти спорт-характер и японскую сборку. Это отличный баланс для тех, кто ищет драйв без переплаты.

Расход топлива умеренный, но стоимость запчастей и обслуживания у дилеров выше средней по классу. Страховка и налог — на уровне конкурентов.

Запчасти доступны, но оригинал дорог. Неоригинальные аналоги есть в изобилии. Расход топлива умеренный, страховка невысокая.