Changan UNI-V I vs BAIC U5 I

Смелый и агрессивный экстерьер с выдвижным задним спойлером и безрамочными дверями привлекает внимание, хотя передняя оптика может показаться перегруженной.

Внешность BAIC U5 I поколения выглядит свежо и динамично для своего возраста, но некоторые элементы (например, хромированные вставки) уже кажутся немного архаичными.

Двигатель 1.5T в целом надёжен при своевременном обслуживании, но встречаются жалобы на датчики и электронику.

В целом неплохая надёжность, но есть нюансы с электрикой и подвеской, особенно на машинах с большим пробегом.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, задний ряд тесноват для рослых пассажиров, подвеска упругая, но не жесткая.

Передние сиденья удобные, задний ряд просторный, но шумоизоляция могла бы быть лучше — на трассе слышен гул шин и ветер.

Точное рулевое управление и плотная подвеска делают машину драйверской, но на разбитых дорогах появляется тряска.

Подвеска энергоёмкая, но крены в поворотах заметны, руль неострый — автомобиль скорее для спокойной езды.

За 3,14 млн рублей вы получаете богатое оснащение, мощный турбомотор и эффектный дизайн — отличное предложение в сегменте.

На вторичном рынке это один из самых доступных седанов с богатым оснащением за свои деньги, особенно в топовых комплектациях.

Расход топлива умеренный, но запчасти и страховка дороже, чем на массовые корейские модели.

Расход топлива умеренный, запчасти доступны, но оригинальные детали могут быть дорогими и с долгим сроком поставки.