BMW X3 IV vs Audi Q5 I

Четвёртое поколение X3 стало агрессивнее и современнее, но потеряло часть узнаваемых баварских черт — передок перегружен линиями, а решётка радиатора с подсветкой выглядит спорно.

Сдержанный и благородный облик с узнаваемой решёткой радиатора и плавными линиями кузова, который до сих пор выглядит современно.

Первые партии страдают от детских болезней электроники и адаптивных амортизаторов, но в целом силовые агрегаты проверены временем.

В целом надёжный автомобиль, но бензиновые двигатели TFSI требуют внимания к цепи ГРМ и масложору, дизели 2.0 TDI склонны к проблемам с форсунками.

Салон тихий на трассе, кресла с хорошей боковой поддержкой, но подвеска даже в базе жёстковата для российских дорог.

Отличная шумоизоляция и мягкая подвеска (особенно с пневмой) делают поездки очень комфортными, передние сиденья удобны даже в базе.

Точное рулевое и отличная курсовая устойчивость делают X3 одним из самых драйверских в классе, но на разбитом асфальте появляется излишняя тряска.

Точное рулевое управление и уверенное поведение на трассе, но крены в поворотах ощутимы из-за настроек комфорта.

Стартовая цена около 7,5 млн рублей — дороже прямых конкурентов, но базовое оснащение богатое: два экрана, адаптивный круиз, светодиодная оптика.

За эти деньги вы получаете премиальный кроссовер с полным приводом и богатым оснащением, но нужно быть готовым к затратам на обслуживание.

Расход топлива умеренный для класса, но страховка и цены на оригинальные запчасти кусаются — ОСАГО и КАСКО на 15–20% дороже, чем на Q5.

Высокие налоги (особенно на 3.2 FSI), дорогие оригинальные запчасти и регулярные визиты на сервис для профилактики цепей и вариатора.