BMW i4 G26 vs Tesla Model 3 I

Элегантный лифтбек с агрессивными линиями и узнаваемой решёткой радиатора, но некоторым может показаться слишком консервативным для электромобиля.

Минималистичный и футуристичный экстерьер, который до сих пор выглядит свежо. Однако качество окраски и зазоры кузовных панелей у ранних машин оставляют желать лучшего.

В целом надёжный электромобиль, но есть жалобы на электронику и систему охлаждения батареи.

Электрическая платформа в целом надёжна, но есть проблемы с высоковольтной батареей (деградация) и электроникой. Ранние партии страдают от отваливающихся ручек дверей и сбоев мультимедиа.

Отличная шумоизоляция и просторный салон, но задним пассажирам может не хватать места над головой из-за покатой крыши.

Передние сиденья удобны, задний ряд тесноват для рослых пассажиров. Подвеска жёсткая, на разбитых дорогах трясёт. Шумоизоляция слабая — слышен ветер на трассе.

Точное рулевое управление и низкий центр тяжести обеспечивают уверенное поведение на дороге, но подвеска жёстковата для российских дорог.

Низкий центр тяжести и точное рулевое управление делают машину очень драйверской. Однако тяжёлый аккумулятор даёт о себе знать в поворотах — крены есть.

За свои деньги предлагает хороший запас хода и богатое оснащение, но многие опции требуют доплаты.

За эти деньги вы получаете передовые технологии и динамику, но качество материалов и сборки — на уровне бюджетных авто. В РФ цена завышена из-за параллельного импорта.

Низкие затраты на зарядку и обслуживание, но высокая стоимость страховки и потенциально дорогой ремонт кузова.

Электроэнергия дешевле бензина, но страховка и запчасти дороги. Официального сервиса в РФ нет — только частные мастерские. Батарея дорогая в замене.