BMW 5 серии VIII vs Audi A6 VI

Спорный, но запоминающийся: массивная решётка и острые грани привлекают внимание, хотя консерваторам может показаться слишком агрессивным.

Строгий и элегантный экстерьер с узнаваемой решёткой Singleframe и светодиодной оптикой выглядит дороже многих одноклассников, но консерваторам может показаться слишком сдержанным.

Первые годы выпуска отмечены единичными жалобами на электронику, но в целом силовой агрегат и ходовая часть зарекомендовали себя как надёжные.

Новое поколение пока не успело проявить хронических болячек, но ранние отзывы указывают на сырость электроники и адаптивной подвески.

Пневмоподвеска опционально доступна, шумоизоляция на высоте, кресла с массой регулировок — поездка на дальние расстояния превращается в удовольствие.

Плавность хода и шумоизоляция на высоте, пневмоподвеска делает поездку почти незаметной, но на разбитых дорогах появляется раскачка.

Точное рулевое управление и отличная курсовая устойчивость, но заднеприводная платформа требует привыкания на скользком покрытии.

Точное рулевое и отличная курсовая устойчивость, но тяжёлый передок даёт о себе знать в поворотах — это не спорткар.

Стартовая цена в 8,5 млн рублей за базовую версию выглядит оправданно с учётом оснащения и престижа марки, но доплаты за опции быстро увеличивают чек.

За базовую цену вы получаете современный салон, богатое оснащение и престиж, но доплаты за опции взвинчивают итоговый чек.

Дорогой налог, страховка и обслуживание у дилера, но умеренный расход топлива и хорошая ликвидность на вторичном рынке частично компенсируют затраты.

Высокие налоги, дорогой каско и сервис у дилера — бюджет на содержание выше среднего, но ликвидность на вторичке остаётся высокой.