Audi TT III vs BMW 2 серии F22

Жёсткая подвеска и низкий профиль шин дают о себе знать на разбитых дорогах. Шумоизоляция средняя.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, задний ряд рассчитан только на детей или короткие поездки. Подвеска плотная, но не раздражает на трассе.

Агрессивный и лаконичный облик, характерный для Audi. Светодиодная оптика и плавные линии кузова выглядят свежо и сегодня.

Спортивный и агрессивный кузов с длинным капотом и короткими свесами выглядит свежо даже спустя годы. Задние фонари и двойные патрубки выхлопа добавляют характера.

В целом надёжный автомобиль, но есть нюансы с электроникой и масляным аппетитом двигателей 2.0 TFSI.

Базовые моторы N20/B48 при своевременном обслуживании ходят 200+ тыс. км, но цепь ГРМ на ранних N20 — слабое место. Электрика в целом надёжна, но датчики могут капризничать.

Точное рулевое управление и отличная курсовая устойчивость. Полный привод Quattro добавляет уверенности.

Задний привод и точное рулевое управление дарят драйверский восторг. Адаптивные амортизаторы (опция) делают шасси ещё более собранным.

На вторичном рынке предлагает много автомобиля за свои деньги: престиж, динамику и оснащение.

На вторичном рынке за 1,4–1,8 млн рублей получаете настоящий заднеприводный BMW с приличной динамикой. Дорогие опции (M-пакет, адаптивная подвеска) заметно поднимают цену.

Дорогие оригинальные запчасти и регулярное обслуживание DSG. Страховка и налог умеренные для этого класса.

Страховка и налог умеренные для премиум-сегмента. Расходники (масло, фильтры) доступны, но оригинальные запчасти кузова и электроники дороги.