Audi S3 IV vs Volkswagen Golf VII

Рестайлинг сделал S3 визуально злее: новая оптика и бамперы добавили агрессии, но силуэт остался сдержанным. Выглядит дороже, чем есть на самом деле.

Строгий и лаконичный дизайн, который не устарел до сих пор. Автомобиль выглядит дороже своего класса, но без ярких эмоций.

Двигатель 2.0 TFSI EA888 evo4 в целом надёжен, но система охлаждения и цепь ГРМ требуют внимания после 60 000 км. Электроника иногда глючит без последствий.

В целом надёжный автомобиль, но требует внимательного выбора из-за проблем с DSG и цепью ГРМ на ранних моторах.

Спереди просторно, кресла с отличной боковой поддержкой. Сзади тесновато для рослых пассажиров. Подвеска жёсткая, но в режиме Comfort приемлема для наших дорог.

Хорошая шумоизоляция и удобные передние кресла. Задним пассажирам немного тесно, подвеска упругая, но не жесткая.

Полный привод Quattro и адаптивные амортизаторы дарят цепкость и нейтральную поворачиваемость. Руль острый, но обратная связь чуть искусственная.

Точное рулевое управление и уверенное поведение на трассе. Электроусилитель даёт хорошую обратную связь.

За эти деньги получаешь почти RS-динамику в повседневном кузове. Оснащение богатое, но многие опции требуют доплат.

На вторичном рынке предлагает отличное соотношение цены и качества: премиальные ощущения за разумные деньги.

Высокий транспортный налог и расход топлива. Страховка и обслуживание у дилеров дорогие, но не запредельные для этого сегмента.

Дорогой налог на мощные версии, высокие цены на оригинальные запчасти и регулярное обслуживание DSG.