Audi S3 IV vs Toyota Corolla X

Рестайлинг сделал S3 визуально злее: новая оптика и бамперы добавили агрессии, но силуэт остался сдержанным. Выглядит дороже, чем есть на самом деле.

Рестайлинг 2008 года сделал Corolla более агрессивной и современной, но консервативный профиль кузова всё ещё выглядит скромно на фоне одноклассников.

Двигатель 2.0 TFSI EA888 evo4 в целом надёжен, но система охлаждения и цепь ГРМ требуют внимания после 60 000 км. Электроника иногда глючит без последствий.

Двигатели 1ZR-FE и 2ZR-FE известны своей живучестью, а механика и классический автомат Aisin ходят по 200-300 тыс. км без капремонта.

Спереди просторно, кресла с отличной боковой поддержкой. Сзади тесновато для рослых пассажиров. Подвеска жёсткая, но в режиме Comfort приемлема для наших дорог.

Подвеска энергоёмкая, неплохо глотает ямы, но на крупных неровностях тряска передаётся на кузов. Шумоизоляция слабая — шины и мотор слышны на трассе.

Полный привод Quattro и адаптивные амортизаторы дарят цепкость и нейтральную поворачиваемость. Руль острый, но обратная связь чуть искусственная.

Руль лёгкий и неострый, крены в поворотах заметны — машина спроектирована для спокойной езды, а не для виражей.

За эти деньги получаешь почти RS-динамику в повседневном кузове. Оснащение богатое, но многие опции требуют доплат.

За 1 000 000 рублей вы получаете ухоженный экземпляр с пробегом до 150 тыс. км — отличное соотношение цены и ресурса.

Высокий транспортный налог и расход топлива. Страховка и обслуживание у дилеров дорогие, но не запредельные для этого сегмента.

Налог невысокий, расход запчастей умеренный, но оригинальные детали подвески и кузова стоят заметно дороже аналогов.