Audi S3 IV vs BMW iX I

Рестайлинг сделал S3 визуально злее: новая оптика и бамперы добавили агрессии, но силуэт остался сдержанным. Выглядит дороже, чем есть на самом деле.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

Двигатель 2.0 TFSI EA888 evo4 в целом надёжен, но система охлаждения и цепь ГРМ требуют внимания после 60 000 км. Электроника иногда глючит без последствий.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Спереди просторно, кресла с отличной боковой поддержкой. Сзади тесновато для рослых пассажиров. Подвеска жёсткая, но в режиме Comfort приемлема для наших дорог.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Полный привод Quattro и адаптивные амортизаторы дарят цепкость и нейтральную поворачиваемость. Руль острый, но обратная связь чуть искусственная.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

За эти деньги получаешь почти RS-динамику в повседневном кузове. Оснащение богатое, но многие опции требуют доплат.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Высокий транспортный налог и расход топлива. Страховка и обслуживание у дилеров дорогие, но не запредельные для этого сегмента.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.