Audi S3 IV vs BMW iX I

Агрессивный и современный облик с узнаваемой решёткой и светодиодной оптикой. Выглядит дороже своего сегмента, но консерваторам может показаться слишком резким.

Футуристичный и смелый экстерьер с огромной «ноздрёй» и лазерной оптикой — на любителя, но однозначно выделяется в потоке.

В целом надёжный автомобиль, но есть претензии к электронике и DSG. Двигатель 2.0 TFSI при своевременном обслуживании ходит долго.

Электрическая платформа в целом надёжна, но встречаются сбои электроники и проблемы с зарядным портом.

Отличная шумоизоляция и удобные передние кресла. Подвеска жёсткая, но для своего класса вполне терпимая.

Пневмоподвеска и шумоизоляция на высоте, салон просторный, кресла с массой регулировок.

Полный привод Quattro и точное рулевое управление дарят уверенность. Автомобиль нейтрален в поворотах, но не хватает остроты заднеприводных конкурентов.

Тяжёлый электрокар, но благодаря низкому центру тяжести и адаптивной подвеске держит дорогу уверенно и точно.

За эти деньги вы получаете премиум-хэтчбек с мощным мотором и богатым оснащением. Однако доплаты за опции могут сильно увеличить итоговый чек.

Дорого, но за эти деньги получаешь премиум-оснащение, мощную батарею и богатый базовый набор.

Высокие налоги и расход топлива, дорогие оригинальные запчасти. Страховка и обслуживание у дилера также недешёвы.

Высокая цена страховки и редкие кузовные детали, но низкий «налог» на электротягу и редкое ТО.